ISV 2026: como se calcula o Imposto sobre Veículos de um carro importado

01O que é e quando se paga

O Imposto sobre Veículos (ISV) paga-se uma vez, quando um veículo é matriculado pela primeira vez em Portugal. Num carro importado isso acontece na legalização: a Autoridade Tributária liquida-o a partir da declaração aduaneira de veículo (DAV), com os dados do certificado de conformidade, e o imposto paga-se antes de o IMT atribuir a matrícula.

Para os ligeiros de passageiros o cálculo é o da tabela A do artigo 7.º do Código do ISV: uma componente pela cilindrada e outra pelas emissões de CO₂, cada uma com escalões de taxa marginal e uma parcela a abater. Ao total aplica-se a redução por anos de uso da tabela D (artigo 11.º) e, nos híbridos plug-in elegíveis, a taxa intermédia de 25 % (artigo 8.º). Há um mínimo de 100 €. Os veículos exclusivamente elétricos não estão sujeitos ao imposto.

02A tabela A: cilindrada e ambiente

Cada componente lê-se da mesma maneira: encontra-se o escalão onde o valor cai, multiplica-se o valor pela taxa desse escalão e subtrai-se a parcela a abater. As duas componentes somam-se. Estes são os valores em vigor em 2026, que o Orçamento do Estado não alterou desde 2024.

A componente ambiental tem quatro tabelas e não duas: o combustível escolhe a coluna (a gasolina serve também para GPL e gás natural; os híbridos lêem-se na coluna do seu motor) e o ciclo de homologação escolhe o bloco. Esta é a de gasolina em WLTP, que é o caso da maioria dos usados recentes:

E a de gasóleo, também em WLTP. Repare como a taxa sobe muito mais depressa: é por isso que um gasóleo recente de grande cilindrada paga tanto.

Um exemplo com números redondos. Um gasolina de 1 500 cm³ e 130 g/km WLTP: a cilindrada dá 1 500 × 5,61 − 6 194,88 = 2 220,12 €; o ambiente dá 130 × 5,27 − 619,17 = 65,93 €. Total antes da redução por idade: 2 286,05 €. Se tiver quatro anos, a tabela D abate 35 % e o imposto fica em cerca de 1 486 €.

03WLTP ou NEDC: o ciclo muda o imposto

O mesmo carro mede cerca de 20 % menos CO₂ no ciclo antigo (NEDC) do que no novo (WLTP), e os escalões de cada tabela estão calibrados para o seu ciclo. Ler um valor NEDC na tabela WLTP dá um imposto muito abaixo do real, e é um dos erros mais frequentes em estimativas feitas a partir de anúncios. O WLTP é obrigatório nas primeiras matrículas a partir de setembro de 2018; antes disso os anúncios costumam trazer NEDC. As tabelas NEDC estão no Código e o simulador da Carvex aplica-as quando é esse o valor declarado.

04A redução por anos de uso

Um veículo usado paga menos do que um novo idêntico. A tabela D abate uma percentagem ao imposto conforme os anos completos desde a primeira matrícula. Desde 1 de janeiro de 2025 é uma coluna só, aplicada ao imposto inteiro; até aí havia duas colunas, uma por componente, e quem copiar uma tabela antiga engana-se em todos os carros com mais de cinco anos.

Os anos contam-se do dia da primeira matrícula até ao dia da liquidação. Um carro a semanas de fazer anos muda de escalão, e a diferença entre 28 % e 35 % num imposto de 5 000 € são 350 €. O simulador de ISV avisa quando falta menos de um mês para o próximo escalão.

05Os 25 % dos híbridos plug-in

O artigo 8.º dá aos híbridos plug-in com emissões baixas uma taxa intermédia de 25 % «do imposto resultante da aplicação da tabela A», ou seja, das duas componentes e não só da ambiental. O limite de emissões é de 50 g/km em geral e de 80 g/km nas viaturas homologadas na norma Euro 6e-bis; a Carvex assume esta norma nas matrículas desde setembro de 2025, como fazem os simuladores de referência. O guia sobre híbridos plug-in explica a regra, a questão da autonomia elétrica e o risco associado.

06Elétricos: não há imposto

Os veículos exclusivamente elétricos não estão sujeitos a ISV (artigo 2.º, n.º 2). Não é uma isenção que se peça: é não incidência, e por isso a conta dá zero e não há mínimo de 100 €. É a razão de o catálogo ter 4041 elétricos com o preço final igual ao preço na origem mais o serviço.

07Onde os cálculos se enganam

• Aplicar os 25 % só à componente ambiental. Dá um imposto quatro vezes maior do que o devido num plug-in.
• Ler CO₂ NEDC na tabela WLTP, ou o contrário. Erro de centenas a milhares de euros.
• Usar a tabela D antiga, com duas colunas. Errado em todos os carros com mais de cinco anos desde 2025.
• Esquecer o mínimo de 100 € nos carros pequenos e antigos.
• Confiar no CO₂ do anúncio. O valor que a alfândega usa é o do certificado de conformidade. Um anúncio com o número errado dá uma estimativa errada, e é por isso que a Carvex confirma o COC antes da proposta.

O simulador de ISV e IUC aplica tudo isto a qualquer veículo pelos dados; o simulador por link lê o anúncio e faz a conta chave-na-mão.

08Perguntas frequentes

O ISV de um carro usado importado é mais baixo do que o de um novo?

Sim. A tabela D do Código do ISV abate uma percentagem ao imposto conforme os anos desde a primeira matrícula: 10 % até um ano, 20 % até dois, 28 % até três, 35 % até quatro, 43 % até cinco, 52 % até seis, 60 % até sete, 65 % até oito, 70 % até nove, 75 % até dez e 80 % a partir daí.

Um híbrido plug-in paga 25 % de tudo ou só da parte ambiental?

De tudo. O artigo 8.º fala em percentagem «do imposto resultante da aplicação da tabela A», que tem as duas componentes. Há textos a dizer que os 25 % se aplicam só à componente ambiental, o que dá um imposto quatro vezes maior do que o devido.

Há um ISV mínimo?

Sim, 100 €. Um carro pequeno e antigo cuja conta dê menos do que isso paga 100 €. Os elétricos não estão sujeitos ao imposto e não têm mínimo.

09Fontes

• Código do Imposto sobre Veículos (Portal das Finanças)
• Autoridade Tributária e Aduaneira — Portal das Finanças

Este guia é informação geral, escrita a partir da legislação em vigor à data da revisão e da prática da Carvex. Não substitui a liquidação da Autoridade Tributária nem aconselhamento fiscal ou jurídico para o seu caso. Os valores dos exemplos são estimativas.