Porque importamos da Alemanha: o que o mercado alemão tem que o português não tem

01O maior mercado de usados da Europa

A Alemanha matricula todos os anos vários milhões de automóveis usados e tem, em qualquer dia, mais de um milhão de anúncios em linha. É a maior oferta da Europa, com o efeito que a dimensão tem no preço e na escolha: para quase qualquer modelo há dezenas de exemplares à venda, e o comprador escolhe em vez de aceitar. O catálogo da Carvex é uma amostra desse mercado: 18 513 viaturas de 43 marcas, recolhidas de stands profissionais várias vezes por dia.

02Stands profissionais e registos

Os anúncios alemães de stand trazem, em regra, o livro de revisões carimbado («Scheckheftgepflegt»), a data da última inspeção periódica («HU»), o número de proprietários e, muitas vezes, a indicação de que a viatura é de leasing devolvido ou de frota. Nada disto é garantia por si, mas é informação verificável: é o que permite fazer uma inspeção com um histórico à frente, e recusar o carro quando o histórico não bate.

03Versões, equipamento e motorizações

O mercado alemão compra carros mais equipados e em versões mais altas do que o português, e devolve-os ao mercado de usados três a quatro anos depois. É também onde os elétricos e os híbridos plug-in, muito apoiados em novo entre 2019 e 2023, estão agora a chegar em massa aos usados. No catálogo de hoje há 4041 elétricos e 1098 híbridos plug-in.

04O preço, com o imposto dentro

Um usado alemão é mais barato porque na Alemanha não há um imposto de matrícula com o peso do ISV, e o valor dos usados não o incorpora. Ao trazer o carro, o ISV entra, com a redução por idade. A conta compensa quando a diferença de preço é maior do que o imposto mais o transporte e o serviço: sempre nos elétricos, quase sempre nos plug-in elegíveis e nos usados com quatro ou mais anos, nem sempre nos gasóleos recentes. A mediana do chave-na-mão do catálogo de hoje é 30.186 €, com ISV mediano de 891 €.

05O que não é melhor

A distância: 2 000 a 2 500 km de transporte, que se pagam e demoram. A garantia do stand, que na Alemanha pode ser reduzida a um ano para consumidores (ver o guia sobre garantia). E a língua e a documentação, que são alemãs. É para estas três coisas que existe um serviço de importação.

06Perguntas frequentes

Os carros alemães usados são mais bem tratados?

Em média têm manutenção mais documentada: o livro de revisões carimbado («Scheckheft») e o histórico de inspeções («HU/TÜV») são quase sempre parte do anúncio. Não é garantia de nada por si: é informação para verificar, e é o que a verificação da Carvex faz antes da compra.

Porque há tantos elétricos e híbridos à venda na Alemanha?

Porque foram muito vendidos em novo com apoios públicos entre 2019 e 2023 e estão agora a entrar no mercado de usados, sobretudo por fim de contratos de leasing. É por isso que o catálogo tem milhares de elétricos, que em Portugal não pagam ISV.

07Fontes

• Kraftfahrt-Bundesamt — autoridade alemã de veículos
• Código do Imposto sobre Veículos (Portal das Finanças)

Este guia é informação geral, escrita a partir da legislação em vigor à data da revisão e da prática da Carvex. Não substitui a liquidação da Autoridade Tributária nem aconselhamento fiscal ou jurídico para o seu caso. Os valores dos exemplos são estimativas.